近日，記者走進(jìn)武漢地鐵天河機(jī)場(chǎng)站，作為機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程的配套工程，目前車站主體及區(qū)間隧道已全部施工完成。未來(lái)，它與機(jī)場(chǎng)交通中心、漢孝城際鐵路、機(jī)場(chǎng)T3航站樓可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。市民日后前往天河機(jī)場(chǎng)的出行成本將大大降低。

　　機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已完工

　　武漢天河機(jī)場(chǎng)交通中心的地鐵機(jī)場(chǎng)站及區(qū)間土建預(yù)埋工程主要包括“一站兩區(qū)間”?！耙徽尽敝傅罔F機(jī)場(chǎng)線的天河機(jī)場(chǎng)站；“兩區(qū)間”指出入場(chǎng)線區(qū)間和天河機(jī)場(chǎng)站—航空總部站區(qū)間，現(xiàn)已完成施工，施工方為中鐵十一局。目前，土建驗(yàn)收也已完成。

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王鋒介紹，天河機(jī)場(chǎng)站是地鐵機(jī)場(chǎng)線的第1座車站，車站長(zhǎng)422.1米、寬22.9米，為地下二層島式站臺(tái)車站，正位于機(jī)場(chǎng)交通中心下方，與交通中心合建。

　　近日，記者走進(jìn)這座主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工的地下車站，當(dāng)進(jìn)入到地下二層站臺(tái)層，看到站臺(tái)中央有一排立柱，由于采用單柱結(jié)構(gòu)，使得視野更加開(kāi)闊。雖然還未裝修，但已可預(yù)知該車站未來(lái)的恢宏氣勢(shì)。

　　相較于普通的地鐵車站，機(jī)場(chǎng)站內(nèi)部空間特別大。王鋒介紹，站臺(tái)挑高11米左右，是普通車站的2倍多；站臺(tái)寬14米，比普通車站寬3~4米。

　　地鐵機(jī)場(chǎng)站與陸鐵空無(wú)縫對(duì)接

　　一座城市的機(jī)場(chǎng)、火車站一旦通了地鐵后，將可極大解決內(nèi)外交通接駁問(wèn)題，而地鐵天河機(jī)場(chǎng)站可實(shí)現(xiàn)和漢孝城際鐵路、交通中心、T3航站樓的無(wú)縫對(duì)接。王鋒介紹，機(jī)場(chǎng)站和漢孝城際可直接經(jīng)地下通道換乘。由于地鐵線和漢孝城際鐵路是平行的，兩座車站也平行設(shè)立，車站之間距離僅10米。未來(lái)通車后，市民不用到地面，只需在地下一層通過(guò)一條10米長(zhǎng)的通道，即可實(shí)現(xiàn)地鐵和城鐵的換乘。

　　機(jī)場(chǎng)站的地上是機(jī)場(chǎng)交通中心，它的功能是將航空、地鐵、公路長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式有效融合與無(wú)縫對(duì)接的一體化、綜合性交通換乘樞紐。市民到達(dá)交通中心，到地下一層便可乘坐地鐵。

　　如何從T3航站樓到機(jī)場(chǎng)站呢？一座廊橋?qū)3和交通中心連接起來(lái)，旅客下飛機(jī)從T3到達(dá)交通中心后，直接到地下一層，便可乘地鐵或漢孝城鐵。

　　乘地鐵到機(jī)場(chǎng)，不再怕堵車

　　現(xiàn)在，市民前往機(jī)場(chǎng)最便宜的方式之一就是機(jī)場(chǎng)大巴，從武漢火車站到機(jī)場(chǎng)是37元，從武昌傅家坡、宏基客運(yùn)站到機(jī)場(chǎng)是32元，從美聯(lián)假日酒店、漢口金家墩客運(yùn)站、民航酒店到機(jī)場(chǎng)是17元。乘車時(shí)間，70分鐘~30分鐘不等，還是在不堵車的情況下。

　　未來(lái)機(jī)場(chǎng)線通車后，市民從市中心前往天河機(jī)場(chǎng)將非常方便。機(jī)場(chǎng)線在宏圖大道站，可與3號(hào)線同站臺(tái)換乘，與8號(hào)線通道換乘；在管委會(huì)站預(yù)留和7號(hào)線延長(zhǎng)線換乘；在天河機(jī)場(chǎng)站，可與漢孝城際鐵路換乘。從時(shí)間和費(fèi)用上來(lái)說(shuō)，會(huì)有一定程度的節(jié)約，最關(guān)鍵的是，乘地鐵不用再擔(dān)心因?yàn)槎萝嚩⒄`登機(jī)時(shí)間。

　　4臺(tái)“地老虎”同時(shí)干活

　　武漢天河機(jī)場(chǎng)三期工程主要包括T3航站樓、第二跑道、交通中心、地鐵、城鐵、空管、油料等7大主體工程。與地鐵機(jī)場(chǎng)站建設(shè)進(jìn)度關(guān)系最大的就是漢孝城際車站、T3下方的城鐵區(qū)間、機(jī)場(chǎng)交通中心，這幾大工程之間必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)，安排施工。

　　提及施工難度，王鋒說(shuō)，最難的就是協(xié)調(diào)。比如，和漢孝城際鐵路站同步交叉施工，存在場(chǎng)地狹窄、工期緊張、外圍復(fù)雜、工序相互交叉等因素影響，但機(jī)場(chǎng)站優(yōu)質(zhì)高效的完成既定目標(biāo)，確保了機(jī)場(chǎng)交通中心、T3航站樓施工不受地鐵地下工程影響。

　　一般情況下，像機(jī)場(chǎng)站這種區(qū)間只會(huì)投入2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，但為了不影響其他工程進(jìn)度，地鐵同時(shí)采用了4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖2個(gè)區(qū)間（出入場(chǎng)線區(qū)間、天河機(jī)場(chǎng)站—航空總部站區(qū)間）的4條隧道，從4個(gè)方向同時(shí)掘進(jìn)從而節(jié)省施工時(shí)間，這在武漢地鐵建設(shè)中是很少見(jiàn)的。

　　然而，如何控制這4臺(tái)“地老虎”，給了武漢地鐵很大考驗(yàn)。王鋒說(shuō)，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)是先掘進(jìn)，再將管片吊裝下井在隧道拼裝。1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每天拼裝10環(huán)管片，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，每天就要拼裝40多環(huán)，每環(huán)管片的重量都達(dá)20多噸。也就意味著，每天要吊裝800多噸的管片到隧道拼裝。去年從9月~12月，每個(gè)月都有1臺(tái)“地老虎”掘進(jìn)完成出井，拆裝、吊卸的組織極為繁瑣，也具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，但都圓滿完成了任務(wù)。

　　由于機(jī)場(chǎng)站地處偏僻，為保證盾構(gòu)機(jī)外部供電，王鋒組織施工人員，從天河街，經(jīng)過(guò)橫店街、T3航站樓作業(yè)面、飛行場(chǎng)道作業(yè)面、城鐵工地、交通中心工地，架設(shè)電線桿，約20多公里長(zhǎng)的電線，確保盾構(gòu)機(jī)的施工用電。（來(lái)源：武漢晨報(bào)）