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武漢地鐵3號(hào)線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 年底通車(chē)
來(lái)源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時(shí)間:2015-09-29 00:00:00 瀏覽人次:1829

    9月28日從中鐵十一局集團(tuán)四公司了解到,武漢地鐵3號(hào)線已正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,為今年年底通車(chē)做準(zhǔn)備。

    武漢地鐵3號(hào)線是武漢首條過(guò)漢江的地鐵線路,起于蔡甸區(qū)的文嶺,經(jīng)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和漢陽(yáng),過(guò)漢江,進(jìn)入漢口地區(qū),到達(dá)終點(diǎn)三金潭,線路總長(zhǎng)39.6公里,設(shè)站28座。其中香港路地鐵站是武漢地鐵3號(hào)線和6號(hào)、7號(hào)線的三線換乘車(chē)站,為地下三層疊錯(cuò)式站臺(tái)結(jié)構(gòu),三線車(chē)站總建筑面積5.35萬(wàn)平方米。該工程位于最敏感、最繁華的漢口建設(shè)大道與香港路交匯處,8個(gè)出入口,都與超高層建筑“零距離”接觸;道路上車(chē)流量大,地下管線密布;區(qū)內(nèi)與長(zhǎng)江水體及區(qū)域承壓水體聯(lián)系密切,涌水量大,地質(zhì)條件復(fù)雜,上面還有黃孝河改遷排水箱涵,在業(yè)界被稱之為地質(zhì)“百慕大”。據(jù)介紹,車(chē)站主體基坑開(kāi)挖深度達(dá)到30多米,圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工深度達(dá)到48.8至50.8米,成為為武漢地鐵在建的最深車(chē)站。

  據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹,香港路地鐵站自2013年正式開(kāi)工以來(lái),項(xiàng)目全員自動(dòng)放棄周末和節(jié)假日休息成為一種“常態(tài)”,大家堅(jiān)持“5+2”,“白+黑”,三班倒,施工現(xiàn)場(chǎng)做到了人停機(jī)不停,24小時(shí)不間斷作業(yè)。項(xiàng)目先后克服了地下管線拆遷難、涌水量大等困難,戰(zhàn)勝了大透水、涌水20余次。一期工程于2014年11月份提前完工,今年2月10日,二期3、7號(hào)線車(chē)站主體全部提前封頂,今年5月,提前順利將3、7號(hào)線主體結(jié)構(gòu)交給裝修和風(fēng)水電等施工單位。為確保已提前進(jìn)行的3號(hào)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試能順利通過(guò)香港路項(xiàng)目,從今年7月份開(kāi)始,項(xiàng)目部將香港路地鐵3號(hào)線、7號(hào)線剩余工程進(jìn)行了工期倒排,把每項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)工期細(xì)化到了每天。

  另?yè)?jù)了解,香港路地鐵6號(hào)線部分工程已于去年11月份提前見(jiàn)縫插針展開(kāi)了施工,剩余香港路南部基坑已開(kāi)挖到位,支撐等工程已完成,北部已做好了維護(hù)結(jié)構(gòu),正在積極創(chuàng)造條件,力爭(zhēng)早日開(kāi)始全面開(kāi)工,6號(hào)線剩余工程明年5月份前有望提前完工。(來(lái)源:荊楚網(wǎng)

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