昨日，武漢地鐵機場線首輛列車正式開始下線“試跑”。據(jù)了解，今年10月底，該線將具備通車試運營條件，屆時，該線將于地鐵2號線對接，直通天河機場T3航站樓。

　　昨日，地鐵常青車輛段內(nèi)，在一輛工程車的牽引下，機場線首列列車從車庫出發(fā)，向宏圖大道站行駛，正式開始壓道、冷滑試驗。地鐵集團車輛部二級項目經(jīng)理晏飛介紹，冷滑試驗是列車不帶電的情況下，由工程車牽引在軌道上運行，檢測車輛與軌道、設(shè)備安裝等的接觸狀況。冷滑試驗結(jié)束后，列車將帶電進行熱滑試驗，并將在6月進行車輛、供電、信號燈等聯(lián)調(diào)工作。

　　記者在現(xiàn)場看到，機場線列車與2號線一期“梅花紅”列車外觀保持一致，型號也為B型車，采用4動2拖6輛編組，車長約118m，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80km/h。

　　機場線也是2號線的延長線，全長19.8公里，全線共設(shè)車站7座，其中地下站5座，高架站2座，通車后將連接2號線金銀潭站至天河機場，與新建的T3航站樓無縫對接，開通后，市民可“一下地鐵就上飛機”。

　　昨日中午12時42分，機場線首臺列車在兩臺牽引車的帶動下，駛上了正線軌道進行冷滑，這意味著市民盼望已久的機場線，已正式進入試跑階段。

　　由于機場線與2號線貫通運營，新采購的機場線新車，取消了每節(jié)車廂內(nèi)兩端的3人短座椅，這能為近年來客流量增加迅猛的2號線提供更強運力，預(yù)計每列車能夠多載近百名乘客。

　　每列車可多運近百人

　　新版機場線列車和2號線現(xiàn)在使用的列車到底有何不同？晏飛說：“風格盡量保持一致，最明顯的區(qū)別就是取消了三人座椅，這就讓站立區(qū)面積大大增加，每節(jié)車廂可以多站十多個人，整列車就能多載近百乘客，這對日均客流量達到百萬人次的2號線來說，運力會有較大提升。”

　　記者登上列車實地查看，發(fā)現(xiàn)三人座椅已取消，新車還多了倚靠的背板，方便站立的乘客。同時，車門兩側(cè)還增設(shè)了扶手。

　　晏飛介紹，新車的LED線路顯示屏較2號線更新?lián)Q代，成為了高清屏，將更方便乘客使用。

　　據(jù)悉，機場線共配備了12列新車，其中10列是在黃陂組裝，是地地道道的武漢造地鐵列車，而昨日試驗的正是漢產(chǎn)列車。

　　機場線全長19.8公里，共7個站點，按設(shè)計時速，跑完全程約20分鐘。線路預(yù)計10月具備試運營條件。

　　首段測試區(qū)間2.8公里長

　　武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部車輛部二級項目經(jīng)理晏飛說，昨日上線亮相的列車，所跑路線是從宏圖大道站至常青城站，區(qū)間長約2.8公里。

　　“試跑是地鐵開通前的必須一環(huán)，分為冷滑與熱滑，兩者的區(qū)分標準是是否通電。今天做的是冷滑試驗。列車由黃色工程車牽引在軌道上行駛，主要是觀察列車上的受流器等設(shè)備和地面上的受電軌等能不能達到使用標準，為下一步通電做準備?！标田w說。（來源：長江日報）

　　為保證冷滑試驗的安全、順利，昨日早8時整，一臺工程車首先從宏圖大道站出發(fā)，進行軋道。軋道的目的，就是為了檢驗軌道的平整度，同時檢查軌道內(nèi)有無障礙物。如有發(fā)現(xiàn)，就要及時停車，進行人工清理。

　　中午12時03分，工程車軋道結(jié)束回到車庫，并在與另一輛工程車和等待試驗的機場線列車相連后，靜待出發(fā)。

　　首秀列車時速5公里/小時

　　中午12時42分，隨著工程車的鳴笛聲響起，機場線列車迎來首秀。晏飛說，這幾天雨水多，軌道濕滑，加上試驗區(qū)間坡度大，列車重量也大，首次上線一切情況均不明，因此兩臺牽引車的動力都很充足，一臺達到600馬力，另一臺為300馬力。

　　為控制風險，首秀列車的車速也被嚴格限制，僅為5公里/小時。長江日報記者觀察發(fā)現(xiàn)，列車開出后，車廂內(nèi)的兩側(cè)均站有技術(shù)人員，他們將頭探出，沿線觀察列車兩側(cè)情況。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，列車每運行一段距離就會停車。技術(shù)人員會下車對車輛和受電軌進行進一步檢查。確定無誤后，列車繼續(xù)緩慢前行。

　　晏飛說，雖然區(qū)間往返僅有5.6公里，但冷滑一趟下來，需要5至6個小時。待全線冷滑結(jié)束后將緊跟著進行熱滑，兩類試驗力爭在6月完成。6月還將進行車輛、供電、通信、信號等專業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)工作。