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新城區(qū)安居 中心城區(qū)樂業(yè) 武漢地鐵讓城市“變小”
來源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時間:2018-07-23 00:00:00 瀏覽人次:1923

    長江網(wǎng)7月22日訊 18日7時10分,家住黃陂區(qū)前川街的劉建力像平時一樣,準(zhǔn)時來到軌道交通1號線漢口北站,約45分鐘,就能抵達1號線利濟北路站附近的工作單位。

  隨著地鐵網(wǎng)越織越密,家住在蔡甸、黃陂和新洲等新城區(qū)的市民進出主城區(qū)所需時間越來越短。與這種便捷相對應(yīng)的,就是連接新城區(qū)的多座地鐵站出現(xiàn)了每年持續(xù)增長的潮汐客流,早晚乘地鐵上下班成為一種普遍現(xiàn)象。

  地鐵拉開了城市骨架。武漢地鐵集團有關(guān)人士介紹,隨著未來地鐵小鎮(zhèn)從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實,地鐵對市民生活、對城市面貌的改變將更為深刻,“人追著地鐵安家”將更加常見。

  住最遠但上班卻總是第一個到

  劉建力說,別看他住在黃陂前川,但幾乎天天都是單位第一個打卡上班的人?!拔覀児旧习鄷r間是8點半,我總是提前到?!?

  劉建力的通勤工具是K3公交和1號線。K3公交是和1號線無縫對接的黃陂公交線路,黃陂居民親熱地稱它為“快3”。僅需半個小時,就能把黃陂前川居民送至漢口北地鐵站。

  “我身邊這樣出門的人越來越多了?!眲⒔φf,沒1號線的時候去市中心辦事,花掉一天時間很正常,更別提每天到市中心上班了。如今,他晚上7點多就能到家,還能接到剛下晚自習(xí)的女兒。

  劉建力給記者算了一筆賬,從時間上來說,他早上6時40分登上K3,7時10分就能到達漢口北站。7時15分,他就能坐上1號線,約45分鐘后到達利濟北路站,8時5分走進公司大門。“因為在起點站乘車,1號線上肯定有座位,舒舒服服坐到公司?!眲⒔φf,這樣的通勤方式花費也不多,K3公交費3.3元,地鐵刷卡3.6元,一天往返不超過15元,“如果開車,這15元,連停車費都不夠”。

    除了漢口北站以外,武漢地鐵還有幾座對接新城區(qū)的車站也成了區(qū)域性的交通樞紐,成為周邊居民出行的首選。武漢地鐵運營公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,4號線黃金口站和機場線盤龍城站等,客流都明顯增加。其中,黃金口站客流較2015年同期增長3倍,盤龍城站客流在過去的一年里也增加了四成多,當(dāng)前客流相比去年初增加近1倍。

  記者在探訪時發(fā)現(xiàn),客流上漲與車站周邊交通和居住等環(huán)境改善不無關(guān)系。比如,黃金口站周邊道路四通八達,小區(qū)林立,商鋪、超市和飯店也接連開業(yè),相比2014年12月該站剛開通運營時發(fā)生了巨變。

  家住蔡甸區(qū)蔡甸廣場的金凡在武昌青魚嘴附近工作,每天下午他坐地鐵4號線到黃金口站下車,出站后就搭乘270路公交車,只需二十幾分鐘便可到家。

  2015年,黃金口站客流總數(shù)是全站區(qū)5座車站中的倒數(shù)第二,而現(xiàn)在它僅次于王家灣,客流總數(shù)位列站區(qū)第二,從蔡甸而來的上班流貢獻最大。

  不少乘客表示,武漢地鐵越來越密后,距離不再是問題,安居和樂業(yè)可以兼顧,有人甚至說,想跳槽時,公司附近有沒有地鐵更成為一個重要考慮因素。

  地鐵小鎮(zhèn)向市民提供新地鐵產(chǎn)品

  城市隨地鐵而發(fā)展,生活因地鐵而改變。近年來,武漢市地鐵建設(shè)步伐不斷加快、運營里程持續(xù)提升,形成了穿越兩江、環(huán)通三鎮(zhèn)、連接新城的地鐵網(wǎng)絡(luò),給城市帶來了巨大而深刻的變化。

  目前,武漢地鐵運營里程237公里,日客運最高量達到351.42萬乘次,地鐵將人們快速地送達目的地,對新城區(qū)居民而言,時空概念因地鐵不斷刷新。

  “這個城市在不斷變大,而從出行時間大大縮短來看,城市又因地鐵而變‘小’。我可以跨越大半個武漢來上班,周末一家人出門,坐上地鐵就能去很多地方?!眲⒔πχf。

  對地鐵未來的發(fā)展規(guī)劃,武漢還有大手筆。武漢地鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,根據(jù)東京、倫敦、香港等世界級地鐵城市的發(fā)展經(jīng)驗來看,一種以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式(TOD模式)在實踐中已獲得成功,這種模式也將運用在武漢地鐵小鎮(zhèn)的開發(fā)和建設(shè)中,將為武漢市民提供新的地鐵產(chǎn)品。

  武漢市已規(guī)劃多個地鐵小鎮(zhèn),而小鎮(zhèn)的核心區(qū)之一就是地鐵站。其中,位于黃家湖畔的黃家湖地鐵小鎮(zhèn)建設(shè)進展相對較快,小鎮(zhèn)出入口處一個地下商業(yè)街目前已開工建設(shè)。據(jù)介紹,剩余的地鐵小鎮(zhèn)正處于方案的設(shè)計與論證階段,將在條件具備后盡快開工建設(shè)。

  今年底,隨著紙坊線的開通,武漢市民將發(fā)現(xiàn)終點站名為青龍山地鐵小鎮(zhèn)站。該站就是未來青龍山地鐵小鎮(zhèn)的地標(biāo)性建筑,也是對外聯(lián)絡(luò)的交通中心。未來青龍山地鐵小鎮(zhèn)建成后,市民從該小鎮(zhèn)坐上紙坊線和7號線,1小時左右即可抵達武昌中心地區(qū)。

  市第十三次黨代會提出要加快建設(shè)世界級地鐵城市,這為武漢地鐵未來的發(fā)展指明了方向。今年,武漢還將開通7號線和紙坊線等新線路,武漢市民將享受到地鐵帶來的更多出行福利。(轉(zhuǎn)載自長江網(wǎng))

 

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