守住安全就是守住企業(yè)發(fā)展的生命線。近年來，航發(fā)集團(tuán)所屬各單位牢固樹立安全生產(chǎn)“紅線”意識和“底線”思維，層層壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，以“抓鐵有痕、踏石留印”的力度和決心，有力推進(jìn)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處、見到效果。

    武漢航空港發(fā)展集團(tuán)（以下簡稱航發(fā)集團(tuán)）雖然是一家年輕的市屬企業(yè)（其前身是武漢市市政建設(shè)集團(tuán)），但在安全生產(chǎn)方面，卻繼承下了幾十年的市政建設(shè)集團(tuán)優(yōu)良傳統(tǒng)，形成了安全管理精細(xì)化、安全檢查常態(tài)化、隱患治理規(guī)范化和安全教育多樣化的安全生產(chǎn)管理特點(diǎn)。

    工地內(nèi)設(shè)置監(jiān)控中心

    航發(fā)集團(tuán)始終堅(jiān)持“把隱患當(dāng)事故抓、把小事當(dāng)大事抓、把別人的事故當(dāng)自己的事故抓”。航發(fā)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，抓好安全生產(chǎn)，就要抓好安全的每一件小事、每一個(gè)細(xì)節(jié)，同時(shí)加強(qiáng)安全檢查，讓其成為查找隱患的主要手段。

    安全員、司索員和信號員

    “三員”上崗各司其職

    地鐵施工設(shè)置多道安全保險(xiǎn)

    航發(fā)集團(tuán)旗下隧道公司是武漢一家專業(yè)從事地鐵施工的企業(yè)，而武漢地下地質(zhì)情況復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，地鐵施工面臨重重難題。

    “地下工程涉及深基坑施工，要吊裝大量設(shè)備，確保安全是極大的挑戰(zhàn)?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人說，他們采取了安全員、司索員和信號員同步上崗的方法將安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最低程度。

    安全員是第一道責(zé)任崗，在工地進(jìn)行大型設(shè)備吊裝時(shí)，他要確保施工范圍內(nèi)沒有車輛經(jīng)過和人員站立，類似工地內(nèi)的“交警”。

    司索員則要在施工前將相關(guān)吊裝方案報(bào)送項(xiàng)目部和監(jiān)理單位，在確認(rèn)無誤后開出吊裝令，并同步監(jiān)督吊裝過程，其角色類似“裁判”。

    信號員則在整個(gè)起吊過程進(jìn)行全程指揮，類似交響樂團(tuán)中的“指揮”。

    “‘三員’同時(shí)上崗，起到查漏補(bǔ)缺的效果，消除了施工死角，讓各個(gè)崗位互相監(jiān)督，形成合力，最終受益的是企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！表?xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

    在工地，施工現(xiàn)場配置了注漿機(jī)、引孔機(jī)、聚氨酯材料和水泥等搶險(xiǎn)物資，還在高風(fēng)險(xiǎn)施工期配備了4人專家搶險(xiǎn)小組。

    高科技手段模擬體驗(yàn)

    施工易發(fā)事故場景

    BIM技術(shù)升級到5D標(biāo)準(zhǔn)

    安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和BIM、VR技術(shù)應(yīng)用等為代表的一系列措施，讓2.4公里的光谷大道南延線（三環(huán)線-外環(huán)線）工程一標(biāo)段施工斷面有了別樣生機(jī)，也讓傳統(tǒng)的市政工程施工變得更為智能化，高科技含量十足，在施工安全和質(zhì)量上更有保證。

    航發(fā)集團(tuán)旗下的機(jī)械化施工公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，該項(xiàng)目在琢磨使用高科技手段提升施工安全上下了功夫，引進(jìn)了VR技術(shù)和BIM（建筑信息模型）技術(shù)，其中BIM技術(shù)更是從普通的4D版本升級到了5D，讓材料和設(shè)備提前被電腦計(jì)算，提前發(fā)現(xiàn)和解決問題。

    在項(xiàng)目部內(nèi)的VR體驗(yàn)館內(nèi)佩戴上了眼鏡，發(fā)現(xiàn)這里可以模擬體驗(yàn)施工現(xiàn)場易發(fā)的多種事故場景，包括高空墜落、基坑坍塌、移動(dòng)平臺傾覆、觸電等18項(xiàng)內(nèi)容。

    工人在VR安全體驗(yàn)館進(jìn)行體驗(yàn)

    在項(xiàng)目部的電腦上，記者也實(shí)地查看了BIM技術(shù)的5D版本，相關(guān)技術(shù)人員說，在原有的施工長、寬、高和時(shí)間的基礎(chǔ)上，新增了材料和設(shè)備選項(xiàng)。

    “鋼箱梁在工廠制造出來后可以先進(jìn)行掃描，把獲取的數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，讓一節(jié)一節(jié)的鋼箱梁進(jìn)行預(yù)拼裝，如果發(fā)現(xiàn)了尺寸不符的問題，工廠技術(shù)人員就可以在廠內(nèi)直接修改，消除了現(xiàn)場施工中的不安全因素?！鄙鲜黾夹g(shù)人員說。

    航發(fā)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該集團(tuán)旗下武漢爆破公司是一家專業(yè)從事爆破施工的企業(yè)，該公司也高度重視高科技的應(yīng)用，其開創(chuàng)的精細(xì)爆破理念讓施工更安全、更可靠。近年來，武漢爆破公司成功實(shí)施了漢口濱江國際商務(wù)區(qū)19棟樓為代表的一系列爆破任務(wù)，廣受社會好評。

    高架橋跨越地鐵和排水箱涵

    軍運(yùn)會保障項(xiàng)目

    力保安全拼效率

    航發(fā)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)場路高架（三環(huán)線至馬池路）工程是軍運(yùn)會保障項(xiàng)目之一，其連接起了三環(huán)線與原機(jī)場高速，改造完成后不僅縮短了機(jī)場至常青路沿線的通行時(shí)間，而且還將完善常青花園、馬池路等地的地面交通，服務(wù)周邊居民。

    施工方武漢市政路橋公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)高架橋最高處高約15米，橋樁最深處達(dá)到了55米。在這70余米的范圍內(nèi)，在天空中要避開高壓線架橋，地面上要完成管線改遷并鋪設(shè)新路面，地下打樁則要確保地鐵6號線和機(jī)場河排水箱涵的安全，頗有些“在鋼絲上跳舞”的感覺。

    “

    “最難的施工部分在地下。橋墩樁基距離地鐵6號線最近處約為6米，為了保證地鐵隧道安全，我們從去年11月開始到今年7月之間，每個(gè)周一和周五的凌晨都派2至3人進(jìn)入隧道監(jiān)測，觀測隧道下沉等情況，防止因施工造成地鐵隧道變形或者滲水?！鄙鲜鋈耸空f，經(jīng)過大半年的持續(xù)跟蹤，地鐵隧道安然無恙。

    ”

    在機(jī)場河排水箱涵附近施工時(shí)，施工方遇到了更大的挑戰(zhàn)：該箱涵是上世紀(jì)80年代修建的磚混結(jié)構(gòu)，一旦周邊進(jìn)行大規(guī)模施工，極易造成箱涵結(jié)構(gòu)垮塌。

    為了確保漢口地區(qū)排水“生命線”暢通，施工時(shí)工人們沿著箱涵的側(cè)壁打下了圓柱狀鋼護(hù)筒，此后再進(jìn)行施工。雖然一舉增加了30余萬元成本，但讓距離樁基只有80厘米左右的箱涵在整個(gè)建設(shè)期內(nèi)都處于安全狀態(tài)，保證了排水通道暢通無阻。

    （轉(zhuǎn)載自武漢發(fā)布）